ДІБДР починає боротьбу з тюнінгом «легковиків» та позашляховиків

починає

Під загрозу потрапляють переважна більшість доопрацьованих спорткарів і спеціально підготовлених позашляховиків, які зараз експлуатуються в РФ. Їхні власники, як правило, не погоджували зміни ні з якими інстанціями.

Інформаційну хвилю спровокували одночасно московська та камчатська ДІБДР.

У Камчатському краї рейд проти ліфтованих позашляховиків, яких у регіоні зі зрозумілих причин зовсім не мало, розпочався наприкінці травня. Як роз'яснив на тематичній прес-конференції Ростислав Асов, проти водіїв машин із неузгодженими змінами складається протокол у справі про адміністративне порушення за частиною 1 статті 12.5 КоАП України (попередження або штраф 500 рублів). Якщо водій не усуває їх на місці, йому видається вимога щодо усунення обставин, що сприяють скоєнню адміністративного правопорушення.

У цьому документі зазначаються дата, час і місце, куди необхідно подати автомобіль після приведення у відповідність до вимог законодавства. Також власника попереджають, що якщо внесені до конструкції зміни не будуть усунені, реєстрацію цього транспортного засобу анулюють. Інший шлях передбачає легалізацію змін до деяких акредитованих випробувальних лабораторій (центрів), список яких є на сайті Митного союзу.

Аналогічні рейди останніми днями проводять у деяких районах Москви — насамперед, Південно-Західному. Там, де розташований оглядовий майданчик МДУ, на якому вечорами зазвичай збирається «золота» та проста молодь на спорткарах та різного роду тюнінгових машинах.

До речі, з цього місця почалися нещодавні перегони з поліцією сина віце-президента «Лукойлу» РусланаШамсуарова, які спочатку призвели до публічного приниження поліції, а згодом — до 15 діб арешту самого Руслана.

Чи є дії московської та камчатської ДІБДР регіональною ініціативою, чи це нова політика української державтоінспекції, яка досі дивилася на тюнінг крізь пальці, поки що неясно.

Юридичні підстави для боротьби з самовільними втручаннями в конструкцію авто у ДІБДР були завжди, як мінімум, з моменту набуття чинності техрегламентом «Про безпеку колісних транспортних засобів» 2010 року. І рейди щодо виявлення таких машин іноді проводилися у різних регіонах країни. Так, восени 2011 року ДІБДР після чергової великої аварії з жертвами почала вилов «занижених Пріор» у Дагестані. Чи поменшало таких машин на вулицях українських міст?