Історія появи автомобілів Ford в СРСР та Україні
Але у звіті комісії з організації випробувального автомобільного пробігу, організованому українським військовим міністерством (відомством набагато соліднішим!) у 1912 році, є такі слова:
“. Автомобілі «Форд» прості за пристроєм, компактні; деталі, що зіпсувалися, замінюються без труднощів, зроблені з прекрасного матеріалу. Легко беруть будь-які підйоми, проходять всякими дорогами і дуже економні у витраті бензину і шин завдяки своїй легкості». Як наслідок, українська армія закупила тисячі «фордів» моделі «Т», і вони якнайкраще зарекомендували себе в роки першої світової, а потім і громадянської війни. Один з цих автомобілів досі експонується в столичному Політехнічному музеї.
Перші машини прийшли в Україну вже наступного року після створення Генрі Фордом власної фірми. Наприклад, у Києві експлуатувалася машина моделі "С" (третя за рахунком модель) 1904 року! Продавалися вони і в Одесі, і на всьому Чорноморському узбережжі стараннями якогось Бломберга, дядька відомого в наступні роки бізнесмена Арманда Хаммера.
Слово «форд» у перекладі з англійської – «брод». Коли у двадцяті роки між США та СРСР ще не були наведені дипломатичні та комерційні мости, річку відчуження комусь треба було переходити. "Форд мотор компані" вже на початку 20-х стала продавати нам колісні трактори. Ленінградський завод"Червоний Путиловець" (нині Кіровський) з 1924 по 1992 рік за американським зразком виготовив майже 40 тисяч тракторів "Фордзон".
Навесні 1929 року уряд нашої країни підписав з Фордом договір про технічну допомогу в будівництві та пуску гігантського на той час автомобільного заводу в Нижньому Новгороді. Він мав випускати легковий «Форд-А» та вантажний «Форд-АА». Договір уклали на дев'ять років.
Наша сторона як оплата повинна була придбати протягом чотирьох років 72 тисячі комплектів деталей на загальну суму 72 мільйони золотих рублів. З цих деталей заводи імені КІМ у Москві (нині АЗЛК) та «Гудок Жовтня» у Нижньому Новгороді (нині ЗСА) мали збирати автомобілі «Форд». Одночасно будувався ГАЗ, який вступив у дію 1932 року.
Договір 1929 виявився вигідним обом сторонам. Ми отримали 72 тисяч нових автомобілів і сучасний завод. «Форд» забезпечив собі збут машин на 4 роки, причому 1930-й припав на пік депресії, коли в США виробництво автомобілів зменшилося на 31 відсоток. Коли СРСР 1930 року почав складання «фордів», заводи компанії США працювали часом по 2 - 3 дні на тиждень.
Коли наша країна вступила у війну з фашистською Німеччиною, в числі 401 тисяч автомобілів, які СРСР отримав по ленд-лізу від союзників,виявилося чимало фордівських машин. Серед них джипи GPW (однотипні з «віллісами»), амфібії GPA, вантажівки 2G8T, повнопривідні вантажівки WOT8 та бронеавтомобілі М8 - добротні, надійні машини, які досі з вдячністю згадують ветерани війни.
Кінець 40-х і початок 50-х років - період «середньовіччя» у відносинах з «Форд мотор компані» і взагалі з автомобілебудуванням США. Проривом у цьому сенсі стала американська національна виставка у Москві 1959 року. Серед її великої автомобільної експозиції машини "Форд" займали чільне місце. І відвідувачі виявляли до них найжвавіший інтерес, ніби під час зустрічі з давніми знайомими.
Потім двічі з діловими візитами до нас приїжджав Генрі Форд І, онук засновника знаменитої фірми. Він привозив пропозиції щодо ділової співпраці з нашими автомобільними заводами, але час тоді ще не сприяв спільним проектам.
