Яким чином можна збільшити потужність свого двигуна
На сьогоднішній день існують дві схеми, що працюють за вищеописаним принципом - це компресорна схема та турбонадув. Компресор стискає паливо і працює за рахунок приводу від колінчастого валу. Багато автовиробників зараз встановлюють компресори і отримують за рахунок цього непогані характеристики вироблених двигунів. Якщо говорити про дизельні мотори, то всі дизельні двигуни потужністю понад 80 кіловат оснащуються турбінами. У автомобілів, оснащених компресорами, існує маса переваг: краще згоряння палива, менше токсичних викидів в атмосферу, хороше співвідношення між масою та потужністю двигуна, стабільніша робота мотора.
Принцип роботи турбіни простий - дві крильчатки, встановлені однією осі, одна крильчатка відповідає за впуск, інша за випуск. Після запуску мотора вихлопні гази змушують розкручуватися крильчатку на випуску, завдяки чому крутиться крильчатка на впуску, створюючи тиск. Чим вище обороти двигуна, тим більший тиск, що створюється турбіною. При такій схемі мотор намагається піти "врознос", цьому перешкоджає перепускний клапан, що наповнює надлишковий тиск.
Проектуючи автомобіль, інженери проектують двигун, враховуючи, до якого тиску можна нагнітати повітря, щоб зберегти ресурс двигуна та можливість нормально працювати. Але, існує одна особливість, звана "турбоямою", вона проявляється на малих оборотах двигуна через велику вагу чавунних деталей турбіни. На високих оборотах відчувається різке підхоплення, за рахунок розкручування турбіни. Тут знову каверза, відбувається нагрівання обох крильчаток, і на впуск надходить гаряче повітря, в той час як потрібно холодне. Тому було розроблено спеціальне, проміжне охолодження під назвою інтеркулер. Перед надходженням доЦиліндр повітря потрапляє в інтеркулер.
Взагалі, турбонаддув дуже ніжна і вимоглива річ. Якщо ви вирішили купити автомобіль на вторинному ринку, уважно огляньте крильчатки на наявність олії на них, якщо воно є, то такий агрегат незабаром вийде з ладу, особливо якщо на машині встановлено каталізатор. Турбіна жене масло, воно потрапляє в каталізатор, забиваючи його осередки, турбіна починає гнати ще більше олії, в результаті каталізатор і турбіна виходять з ладу. Тож будьте обережні при виборі.
Явлення "турбоями" дуже шкодить цивільним автомобілям. У постійному смиканні в пробках дуже відчувається брак потужності на малих оборотах. Для спортивних автомобілів це не проблема, тому що обороти тримаються не нижче за середні, а найчастіше на високих. Тому на автомобілях, призначених для спорту, ставиться одна турбіна, що дозволяє підняти потужність до максимуму. На цивільних автомобілях застосовуються різні хитрощі, що дозволяють підтримувати потужність у всьому діапазоні обертів. Для цього встановлюються дві турбіни меншого діаметра, що мають меншу інерційність. Якщо турбіни встановлені паралельно, то система називається BI TURBO і застосовується вона в основному, на двигунах, що мають V образне розташування блоку, по турбіні на кожну половину.
Найбільш поширеною системою є TWIN TURBO, що встановлюється послідовно, на рядних двигунах. На малих оборотах працює одна турбіна, на середніх та великих інша. Незважаючи на те, що діаметр турбін маленький, підхоплення на цих автомобілях дуже відчутне. Спортивні автомобілі, сконструйовані для рядового водія, мають гарний запас міцності, що дозволяє розвернутися любителям тюнінгу.
Часто для підняття потужності використовують переписанупрограму управління двигуном та буст - контролер. Буст - контролером називають прилад, керуючий клапаном відсічення. Завдяки ньому є можливість перевищити тиск, рекомендований заводом. Але не варто занадто захоплюватися, зазвичай фірми, які торгують комплектами для тюнінгу, мають інформацію про максимально можливий, безпечний для двигуна тиск. Краще прислухатися до їхніх рекомендацій, аніж потім віддавати гроші за ремонт двигуна.
Кілька десятків років з'явилася турбіна зі змінною геометрією. Її особливість полягає у можливості зміни перерізу отвору на впуску. Таким чином, досягається рівномірна робота у всьому діапазоні оборотів двигуна. До того ж тут відсутній перепускний клапан, тому що лопатки можуть змінювати свій нахил, завдяки чому немає надлишку тиску. Такою турбіною повністю управляє електроніка. Така система погано переносить високі температури, тому спочатку погано працювала на бензинових двигунах і, в основному, застосовувалася на дизельних.
З розвитком технологій такого типу турбіни стали застосовуватись і на бензинових двигунах. Першим автомобілем з турбіною, здатною змінювати геометрію став Порше 911. Турбовані мотори більш примхливі, ніж звичайні. Обертання ротора в корпусі відбувається на спеціальних, гідродинамічних підшипниках, що вимагають підвищеної уваги до системи мастила та робочого тиску в них. Тому не поспішайте відразу рушати, після запуску двигуна. Необхідно прогріти двигун, щоб в'язкість олії прийшла у необхідний стан.
Природно, що олію для таких двигунів потрібно вибирати лише якісну. Не поспішайте глушити двигун і наприкінці подорожі. Відразу заглушивши двигун, ви різко опустите тиск до нуля, турбіна в цей момент за інерцією буде продовжуватиобертатися вже без олії. До того ж, нагріта турбіна змінює властивості олії, внаслідок чого вона перетворюється на лак, до якого може приклеїтися ротор. В результаті вийде з ладу не лише турбіна, а й сам двигун.
Сподіваюся, ця інформація допоможе вам визначитися з тим, як підвищити потужність двигуна у вашому автомобілі.