Саморобні гусеничні всюдиходи процес складання, креслення та рекомендації
Дана конструкція є саморобним всюдиходом на гусеничному ходу з шиною низького тиску і з кермовим переднім колесом.
Апарат я будував для переміщення бездоріжжям, переважно влітку, взимку по снігу і в міжсезоння - по насту або льоду. Можна сказати, що цей всюдихід може проїхати всюди.
Винятком будуть лише водні перепони, де глибина буде понад 30 сантиметрів (оскільки заливатиметься система запалювання), і драговина, де водій загрузне по коліно. На мотоциклі можна перевозити вантаж не більше 30 кілограмів, а на причепі — не більше 80 кілограмів.
Конструкція всюдихода
До цього агрегату у мене були різні саморобні всюдиходи на колісному ходу: і з «уазовськими» полегшеними покришками, і з камерними колесами значного діаметра, і з допоміжним приводом на бічний причіп, але отримати високу прохідність якось не виходило — це було велике питоме. тиск, то габарити не дозволяли.
Загальне креслення конструкції всюдихода
1-двигун моторолера «Мураха»; 2 - примусове повітряне охолодження двигуна; 3 - проміжний ланцюговий редуктор; 4 - другий ступінь ланцюгової передачі (t = 15,785); 5 - провідне колесо гусеничного рушія; 6 - приводна зірочка ведучого колеса; 7 - механізм натягу ланцюга ведучого колеса гусениці (4 шт); 8 - гусениця; 9 - рама; 10 - натяжне колесо гусеничного рушія; 11 - кожух (АМГ-2, лист s l,5); 12 - сидіння, 13 - перший ступінь ланцюгової передачі (ланцюг t = 12,7); 14 - карбюратор; 15 - паливний бак V = 12 л (АМГ-2, лист s1); 16 - глушник вихлопу двигуна (нержавіюча сталь, лист s1); 17 - котушка запалювання (від моторолера "Мураха"); 18 - кермо (від мотоцикла "Схід", розширений); 19 -вітрове скло (плексиглас); 20 - вітровий щиток (АМГ-2, лист sl,5); 21 - фара (покупний виріб); 22 - крило (АМГ-2, лист sl,5); 23 - передня вилка; 24 - переднє колесо;
У разі бокового причепа втрачалася можливість пересуватися по будь-якій доріжці або прямо через ліс, та й вага такого мотоцикла була більше 140-150 кілограмів, що для даного пристрою неприйнятно (до речі - даний варіант має масу всього 110 кілограм).
На жаль, відсутність легкого двигуна змусила використовувати відносно важкий - від вантажного моторолера «Мураха», який має повітряне охолодження. Мотори від «мотоциклів «Схід» або «Мінськ» мають низький крутний момент і високі обороти, а також не мають примусового охолодження, саме тому вони мало підходять для функціонування з гусеничним пересуванням.
Силовий агрегат був узятий без будь-яких змін, лише повітрозабірник вентилятора був додатково накритий перфорованою кришкою (щоб не потрапляла трава чи листя) і встановлено магнето, хоча надалі його потрібно буде поміняти на безконтактну систему від моторолера «В'ятка».
Ця схема вже випробувана на снігоході і просто чудово зарекомендувала себе. Крім безвідмовного пуску вона суттєво легша, не стирчить з боку і не потребує реле-регулятора, а, отже, і не створюватиме труднощів під час руху бездоріжжям. Мотоцикл з гусеничним рушієм мало чим відрізняється в управлінні від простого дорожнього, його максимальна швидкість досягає близько 60 км/год, хоча даний показник при пересуванні лісовими стежками і путівцями не дуже важливий.
Збираємо гусеничний всюдихід своїми руками
Рама була запозичена у мотоцикла "Схід", у якого була подовжена задня частина та встановлені кронштейни під моторвід "Мураха". Щоб полегшити встановлення двигуна, передній кронштейн був прикріплений до рами за допомогою двох болтів, а не приварювався, як два інші.
Рама саморобного гусеничного всюдихода
Виделки виготовили нові, а від передньої вилки «Сходу» були взяті лише нижній та верхній містки та кермовий вал. До містків приварювалися шматочки прямокутної труби великого діаметру, які формують нижню та верхню траверси, а вже до них приварювалися пір'я передньої вилки з необхідними перемичками та підсилювачами-підкосами. На нижніх (передніх) кінцях пір'я є вуха для сайленблоків, через які привішують дугу переднього колеса, що хитається, виконану з тонкостінної хромансилевої трубки.
Напрямок роботи дуги вилки необхідно вибирати «під себе» (як це прийнято, наприклад, в авіації). Подібна схема з досить м'яким полегшеним широкопрофільним колесом - пневматикою дає можливість відмінно гасити удари і легко долати навіть дерева, що лежать на шляху. Колесо низького тиску буде саморобним.
Обід виготовлений із шестиміліметрового дроту, а диски – з АМГ-5 три міліметри діаметром, розкоси – із п'ятиміліметрового дроту, вісь – циліндричного корпусу ручного автомобільного насоса, маточина – також полегшена та трубчаста. В одному диску було вирізано люк, в який виводиться штуцер камери через подовжувач. Покришка безпосередньо кріпиться болтами до боків боковин.
Використання передніх (та й задніх) амортизаторів від мопеда само собою неактуальне, але на нові (від снігоходів або скутерів) не вистачило коштів. Одночасно з віссю колеса та амортизаторами вилка формує закритий каркас, що відмінно функціонує на кручення та злам.
Потрібно відзначити, що поєднанню міцності та легкості було приділено величезнеувага, тому що в умовах бездоріжжя навантаження буде суттєвим, не як у звичайного дорожнього мотоцикла, а якщо щось поламається, то з глушині його буде проблематично тягнути додому. Конструкцію задньої вилки розберемо трохи пізніше, коли говоритиме про гусеничний рушій. Щоб створити потрібний кліренс, а крім цього отримати найкращі (досить низькі) обороти ведучого колеса-катка гусениці, довелося використовувати в трансмісії проміжну ланцюгову передачу-редуктор, спеціально для якої на рамі були встановлені спеціальні кронштейни з пазами, які дозволяють натягувати ланцюг першого ступеня.
Передача обертання до ведучого колеса-котка від гусеничного рушія від редуктора виконується ланцюгом від сільськогосподарської машини. Цей ланцюг має більш істотний ресурс в умовах забруднень, ніж мотоциклетний. Як напевно вже стало зрозуміло, в гусеничний рушій входять гусениці та два ковзанки-колеса – натяжне та ведуче.
До цього між колесами на двох гусеничних стрічках перебували ще по парі маленьких ковзанки-лінивця, що підтримували (можна побачити на фото). Але в ході роботи було виявлено, що добре натягнута гусениця при такій невеликій відстані між колесами, і без них легко тримає навантаження. Натяжне та провідне колеса рушія беруться однакові, від моторолера «Тулиця» (можна використовувати подібні до них), причому на покришці ведучого нарізаються поперечні канавки (не можна зачіпати корд) для зчеплення з грунтозачепами гусениці. Колеса мають незалежні підвіски.
Кожен підвіс встановлюється у своїй маятниковій вилці, яка зчленована з рамою через сайленблоки, що беруться від мотоцикла «Схід». На кінцях маятникових виделок є пази для переміщення коліс для натягу гусениці, а вони спираються через звичайні амортизаторина раму, що дає найменшу масу. Розгойдування не буде, тому що навантаження розподіляється по колесах гусеничного рушія.
Диски та колеса
Диски коліс – стандартні, щоправда, просвердлені для полегшення. Ступиці встановлюються в центральні отвори та закріплюються привареними спицями-підкосами, які виконані з п'ятиміліметрового дроту. Для маточок застосований циліндричний корпус, який взяли від ручного автомобільного насоса, його внутрішній діаметр якраз підходить для 202-го підшипника, а щоб вони (у ступиці їх два) не провалювалися, всередину встановлені шматочки кільця від труби меншого розміру і закріплені електрозаклепками через отвори у маточині.
Через те, що фланець маточини тонкостінний і плоский, для жорсткості на обох сторонах його посилювали підкосами з п'ятиміліметрового дроту, за допомогою яких здійснюється розподіл навантаження на краї маточини. Вісь натяжного (заднього) колеса та вал ведучого (переднього) виготовлені з труби 16х2,5 міліметра, а середня частина полегшена обточуванням. Між підкосами забиватиметься бруд і сніг, тому їх потрібно залити «Макрофлексом» і потім пофарбувати.
До речі, всі порожнечі та ніші, зокрема і внутрішня порожнина переднього колеса, яке керується пневматикою, також потрібно заповнити пінопластом. Особливу увагу необхідно приділити захисту підшипників на колесах – вони працюють в умовах сильної забрудненості, отже їх потрібно добре захистити кришками або використовувати підшипники із захисними шайбами.
На провідному колесі гусениці з боку зірочки встановлено два підшипники для покращеного захисту, а зверху труби маточини є додаткова накладка для кращого розподілу навантаження.
Виготовлення гусениць
Гусениця збирається з ґрунтозачепів та двох смугкапронові кордоленти, які зроблені з восьмиміліметрової катанки та посилені в середній області ще одним шматком подібного дроту. Для кращого з'єднання зі смугами стрічки ґрунтозачепів, до них приварюються відрізки гнутих швелерів із чотириміліметрового листа, до яких кріпляться болтами стрічки гусениці. Необхідно звернути увагу на форму ґрунтозачепа – він повинен повторювати профіль покришки. Кінці катанки повинні мати скос для зручного заходу переднього колеса, а зварні шви — ґрунтовно зачищені.
Овальна форма грунтозачепів має і свої «мінуси» — через форму буде бічне ковзання на льоду, а також пробуксовування гусениці на сильно ущільненому снігу, проте дані недоліки малозначні, важливіша простота управління апаратом на поворотах, спеціально для чого і обрана дана форма грунтозачепа. При плоскому (прямому) ґрунтозачепі буде складно утримати рівновагу, особливо на поворотах (особисто мною перевірено!).
Натяжне та провідне колеса гусеничного блоку мають заново виготовлену маточину – через суттєву масу стандартних. Настав час розібрати «другорядні» вузли. Паливний баз має об'єм дванадцять літрів і зварений за допомогою аргонового зварювання з одного міліметрового листа алюмінію, з внутрішніми перегородками (оскільки при малій висоті і великій довжині балка відбувається викид бензину в дренаж). Всі боковини («облицювання») та переднє крило також виготовлені з такого ж алюмінієвого листа (АМГ-2).
Корпус та обладнання
Пластмасову фару встановлюємо для більшого захисту між укосинами передньої вилки. Знімний вітровий щиток виготовляємо з АМГ-2 та закріплюємо на 4 баранчиках. Під знімним сидінням водія знаходиться 2 відсіки, перегородки між якими виготовлені з листа алюмінію. В першомуу відсіку знаходиться реле-регулятор, а в другому розміщений інструмент. Згодом при переході на тиристорну систему запалення у відсіку реле-регулятора перебуватиме очищувач повітря.
Не розбірний глушник на випуску виготовляємо максимально компактним, і якщо все зроблено правильно, рівень шуму при роботі мотоцикла можна порівняти з вихлопом дорожніх моделей. Приблизно два рази на рік його потрібно пропалювати від коксівного в ньому моторного масла. Реле-регулятор, карбюратор К-36Г та генератор будуть штатними. Згодом задумано встановити блок клапанів.
Трубчасті підніжки забиратимуться назад і вгору. Кермо встановлюємо «восходівське», щоправда розширене за рахунок вставки на 15 сантиметрів, органи управління на ньому ті ж, що й на дорожніх мотоциклах. Позаду сидіння водія є вантажний майданчик, до якого з трьох боків потрібно приварити ручки для витягування агрегату з трясовини (таке теж буває!).
Під багажником є зчіпний пристрій. Його встановили пізніше, і треба сказати, не дуже успішно (через це не вказав цей пристрій на кресленні). Його необхідно закривати бризковиком, щоб він не заліплювався брудом. Але піднімати занадто високо зчіпний пристрій не потрібно (прийде виготовляти довге дишло причепа).
Як уже зазначалося, всі порожнечі під багажником і сидінням заповнені пінопластом, і паралельно з переднім колесом вони дають непотоплюваність мотоциклу, що дуже актуально в останні холодні зими. Погодьтеся, це буде набагато краще, ніж потім діставати мотоцикл із дна якоїсь водойми. На передньому колесі встановлено шину низького тиску, яку виготовили із полегшеної покришки УАЗу. Варто сказати, що можна і не робити "шашку" - зчеплення достатньо, якщо нарізати дисковою пилкою неглибоку"ялинку".
Для зменшення забруднення та більшої безпеки водія всі ланцюги трансмісії закриваються кожухами з АМЦ-2. Для простого зняття колеса та ремонтних робіт з кожухом при його поламі роблять його розбірним.
Знижу кожух потрібно залишити відкритим (щоб у ньому не залишався бруд і сніг), а ланцюг, що провисає на суттєвих швидкостях, не стикався з дном.
Так як гусеничний мотоцикл є позашляховим транспортним засобом, тому через ускладнення конструкції встановлювати на нього гальма не став, та й особливої потреби в них просто немає. Планові зупинки виконую поступовим зменшенням швидкості за рахунок тертя у трансмісії (є можливість пригальмовувати і ногою – швидкість не дуже велика). Екстрене гальмування проводжу двигуном – різко кидаю газ та відключаю запалювання.