Стояча подорож поїздом підвищеного комфорту Hyundai
РІА Новини Україна - радіостанція "Голос Столиці"
Замість дев'яти вагонів — п'ять та поїзд на локомотивній тязі. Саме такі послуги від "Укрзалізниці" напередодні отримали пасажири швидкісного рейсу "Одеса-Київ". В результаті дві третини пасажирів їхали стоячи.
Офіційною причиною цієї події в "Укрзалізниці" назвали несправність швидкісного локомотива, внаслідок чого його замінили на поїзд того ж виробника. У соцмережах писали про те, що це не одиничний випадок, і таким складом, з нестачею кількох вагонів, поїзди цим маршрутом їздили три дні поспіль.
Як могло вийде, що подали майже вдвічі менше вагонів, ніж потрібно?
— Насправді, просто останнім часом дуже сильно збільшилася інтенсивність використання цих швидкісних поїздів і, відповідно, у них почали вибиватися ресурси. Знову ж таки не треба забувати про те, що в нас кажуть, що це швидкісний рух, але насправді це прискорений рух. Більше того, якщо покопатися глибше, то з'ясується, що насправді ці швидкісні поїзди — це взагалі в європейському розумінні чи західному розумінні приміські електрички. А у нас їх використовують як міжобласні, повноцінні швидкісні потяги, нібито швидкісні. Але через це, через таку різницю в розумінні дуже сильно збільшується використання ресурсу і через це вони частіше ламаються. Знову ж таки, можна згадати стару історію, як узимку вони ламалися просто, як то кажуть, в шаленому режимі. Я просто пам'ятаю, якось нас пощастило показати ці потяги. Приїжджає цей поїзд взимку до ДЕПО. З-під нього брили льоду просто вибивають. Тобто він не зовсім призначений для зимової експлуатації, тобтовиходить ці пікові періоди - зима, коли дуже холодно, він ламається, і літо, коли дуже спекотно, він теж ламається. Відчувається, що він призначений більше для такого помірного клімату, а не для такого інтенсивного використання в температурні пікові режими.
Які тоді швидкісні поїзди? Які вони мають бути?
— Має бути 300 кілометрів на годину плюс. Треба розуміти: якщо в тебе швидкісний поїзд, у тебе має бути окрема виділена колія, тому що коли в тебе спочатку йде вантажний поїзд, потім пасажирський поїзд, а потім ще й швидкісний поїзд, колія розбалтується і, відповідно, у нас просто немає ресурсів, щоб робити окремі виділені смуги, як то кажуть, для швидкісного руху. Для розуміння. У Європі, у Китаї в тому ж, у Японії вартість швидкісного поїзда, саме будівництво швидкісної лінії — це майже космічні проекти. А в нас, виходить, намагаються і швидкісний поїзд зробити, і заробити на швидкісних перевезеннях, і ще щось придумати.
Щодо вчорашньої історії, в "Укрзалізниці" говорять про поломку складу. Причому тут кількість вагонів?
— У нас так, справді. Справа в тому, що один із плюсівВойцеха Бальчуна, те, що я вважаю, голова "Укрзалізниці", що пішов, у тому, що він все-таки налагодив більш-менш інтенсивне використання цих швидкісних поїздів. Тому що у нас, наприклад, купили Hyundai, купили дві штуки двоповерхових Skoda поїзда, дві штуки Кременчук дав "Тарпанов" зараз останні нещодавно, як нещодавно, кілька років тому. У нас до цього ще Георгій Кирпа зробив локомотивні тяги більш-менш. Тобто ми мали певну кількість цих поїздів прискорених, назвемо їх так, які можна було використовувати, але їх не використовували. Теперось прийшов більш-менш прозахідний менеджер, який зараз, щоправда, пішов, він більш-менш налагодив, відкрив кілька напрямків нових, швидкісних. На Польщу відкрилося Пшемисль і, відповідно, почалося використання цих поїздів у прискореному режимі. І, відповідно, ресурс почав вибиватися біля цих поїздів, ламатися вони стали частіше і ось така історія. Тут питання саме, що "Укрзалізниця" могла б більш гнучко підходити до обслуговування пасажирів, а вони як вони працювали за статутом військового радянського часу, так вони й досі працюють. Мається на увазі з точки зору компенсації пасажирам, як вони написали у прес-релізі, що пасажиру компенсується різниця у вартості за те, що він їхав стоячи. А як вони це зафіксують? Яким чином? Я приходжу з цим квитком і говорю — я їхав стоячи. Вони кажуть: дуже класно, як це ти доведеш? І все, тут як об стіну.
Також свою думку щодо пасажирських прав висловив в ефірі "ГС" юристЮрій Шуліпа.
Наскільки адекватні дії "Укрзалізниці"? Які перспективи пасажирських позовів можуть виникнути?
— Справа в тому, що, звісно, ситуація така, що перспективи судових позовів з боку пасажирів є очевидними і тут уже залежить від самих пасажирів, наскільки вони хочуть захистити свої права в даному випадку.
Що можуть відсудити?
— Скажімо так, не лише компенсацію за те, що вони витратили кошти за проїзд, а й, наприклад, упущену вигоду. Тобто якщо вони зможуть довести в суді, надати докази того, що через проблеми, що трапилися в "Укрзалізниці", вони втратили час, за який мали заробити якісь кошти, у когось, наприклад, зірвалася яка- то угода.
Купуючи квиток на поїзд, за що конкретно платять українці?Наскільки наші громадяни знають про права під час поїздки?
— Там страховий збір, тобто це страховка збитків та здоров'я людини. Насправді вона не така вже й велика. По-друге, з урахуванням звичайного податку там закладається сума на надання послуг з перевезення пасажирів у цю суму. Власне, все.
Також свою думку щодо якості послуг, які надає "Укрзалізниця", висловили слухачі Голосу Столиці.
Тетяна, Київ : Маю двох дітей дошкільного віку, тобто я маю право не брати квиток на них на звичайний поїзд. Але ось, наприклад, із Вінниці до Києва, це, начебто, маленька відстань, доїхати на звичайному поїзді не можна. Коли ти підходиш до каси, фраза тільки – квитків до Києва немає, є лише на "Інтерсіті". Тобто якщо я їхатиму на "Інтерсіті", там сидячі місця, я маю купити чотири квитки, вони десь по триста гривень. Крім того, мені набагато зручніше з дітьми, коли є полиця. Дитина може поспати, бути схожою. А так виходить, що я маю практично за послуги електрички заплатити понад тисячу гривень. І виходить альтернатива: чи їдеш на маршрутці чи автобусі, чи мені, наприклад, обійдеться мені до Вінниці у 450 гривень або за ті самі сидячі місця, або я маю заплатити більше тисячі гривень. Звичайні поїзди практично прибрали. Де пільги для дітей? Де пільги для дітей-інвалідів? Люди втратили ці пільги. Швидкісних поїздів має бути помірна кількість. У людини має бути альтернатива. Комусь, можливо, студентам теж дуже дорого, але комусь можливо це вигідно. Є люди, які ними їздили. Але повністю прибрали альтернативу.
Володимир : З приводу "Укрзалізниці". У нас зараз, все розумієте, знаєте, стало жарко, а у вагонах "Укрзалізниці" кажуть, що покращать якість,а как было душно, так душно и остается. Кондиционеров нет. Им надо, если они уже эти старые вагоны не меняют, то хотя бы это не так сложно, установить кондиционеры условно или на каждое место, или хотя бы кондиционеры всего вагона.
Юрій, Київ : В травні мені потягом у відрядження довелось їхати у місто Івано-Франківськ. Був приємно задоволений, чесно скажу. Новий потяг, нові вагони, система кондиціонування, підігрівання, все супер. Єдине, що я хотів би на теперішній час сказати, звичайно, що система застаріла і ціна не виправдана, оскільки, наприклад, якщо, маючи сім'ю чоловік, жінка і двоє діток поїхати в той же самий Івано-Франківськ, то напевно машиною, якщо вона обладнана газовою установкою, дешевше буде поїхати туди і назад, ніж поїхати на "Укрзалізниці". Це трошечки нонсенс. Я їздив в Європі в свій час, то ціни набагато дешевші і якість надання послуг набагато вища.
Галина : Я ехала недавно двенадцатым поездом Киев-Мелитополь и я получила удовольствие от этой поездки. Вагоны чистенькие, постель прекрасная, кондиционеры работают, проводники уважительные, все обслуживают. Искреннее удовольствие получила. Поэтому не надо все поганить и говорить, что все плохо.
Константин, Киев : Нравится вот это еврохолуйство. Все в Европе хорошо. До такой степени удручает вот это еврохолуйство наших патриотов и всевозможных свідомих. Ребята, честное слово, железная дорога, есть такая пословица: кара невелика, мусиш відбувати. Вот так мы и ездим с большим приветом коммунистическим.
Ранее основатель и руководитель TripMyDreamАндрей Буренок в эфире "ГС" рассказал, что сейчас многие как украинские компании, так и те лоукосты, которые работают в Украине, предлагают очень привлекательные тарифы на перелеты.
ТакжеаналітикВ'ячеслав Коновалов заявив, що "Укрзалізниця" стверджує, що їхні збитки становлять сім мільярдів гривень, але Бальчун у звіті заявив про прибутковість підприємства.