Toyota Verso - Клуб - Перегляд теми - Обговорення питань правильної експлуатації варіатора

Версовод 03 січ 2011, 20:17

Re: Питання щодо варіатору

comfortably_numb 03 січ 2011, 21:41

мої міркування будуть суто теоритичні, але, начебто, цілком логічні. гріти коробку що в P, що в N однаково безглуздо - в цих режимах вона просто не працює. P від N відрізняється механічним стопором вихідного валу, напевно, приблизно як у звичайному автоматі. якщо трохи розширити відповідь - знову ж таки, як і звичайний автомат, ймовірно, є певний сенс гріти коробку в D/R, щоб ремінь крутився і гідромуфта заважала масло. Але на практиці, думаю, краще просто не розкручувати двигун, поки синя лампочка не згасне. Ну а зі стоянням на світлофорі / в пробках - тут все зовсім так само, як у звичайних автоматів. у версі стартовий пакет, очевидно, гідравлічний (оскільки їде само без натискання на газ, а з крутої гірки назад відкочується), значить при зупинці на драйві (і на швидкостях, близьких до зупинки) коробка частина зусилля віддає не на рух машини, а на перемішування рідини. перемикаючись щоразу в P можна заощадити бензин за рахунок ресурсу коробки, але обидва фактори будуть масштабів гомеопатичних.

зиж я багато аналогічних топиків бачив.. здебільшого дійшли висновку, що автомат - те й автомат, щоб " сів, D, поїхав, приїхав, P, вийшов " . мені ця думка подобається. ззиж і двигуном наш варіатор фігово гальмує після звичайного автомата.. тим більше немає сенсу зайвий раз щось перемикати. хіба спортивний режим забавний. мабуть. влітку буде.

Re: Питання щодо варіатору

Версовод 03 січ 2011, 22:21

Re: Питання щодо варіатору

white 03 січ 2011, 22:24

comfortably_numb писав(ла): мої міркування будуть чисто теоритичні, але, начебто, цілком логічні.коробку що в P, що в N однаково безглуздо - у цих режимах вона просто не працює. P від N відрізняється механічним стопором вихідного валу, напевно, приблизно як у звичайному автоматі. якщо трохи розширити відповідь - знову ж таки, як і звичайний автомат, ймовірно, є певний сенс гріти коробку в D/R, щоб ремінь крутився і гідромуфта заважала масло. Але на практиці, думаю, краще просто не розкручувати двигун, поки синя лампочка не згасне. Ну а зі стоянням на світлофорі / в пробках - тут все зовсім так само, як у звичайних автоматів. у версі стартовий пакет, очевидно, гідравлічний (оскільки їде само без натискання на газ, а з крутої гірки назад відкочується), значить при зупинці на драйві (і на швидкостях, близьких до зупинки) коробка частина зусилля віддає не на рух машини, а на перемішування рідини. перемикаючись щоразу в P можна заощадити бензин за рахунок ресурсу коробки, але обидва фактори будуть масштабів гомеопатичних.

Re: Питання щодо варіатору

в'ячеслав 03 січ 2011, 23:23

Re: Питання щодо варіатору

Павло 12 бер 2011, 19:51

Як і Версовод перейнявся бажанням правильно експлуатувати варіатор. До цієї коробки ставлюся з великою симпатією, як і загалом до машини. Маю досвід експлуатації АКПП на 5-ти авто (2шт. Опель-Вектра, Опель-Омега, Пежо-406, Тойота Рав-4). Усі АКПП були різні, але мені не подобалися через логіку роботи. Не будузупинятися. Варіатор Версо (Multidrive-s), недоліків, на мою думку, не має. Зовсім не приймаю, коли говорять про якісь завивання, клацання, задумливість та інше. Коробка, на відміну від тих АКПП, які згадав, справді чудово адаптується до будь-яких умов дороги та стилю водіння. Вона абсолютно еластична і безшумна, не кажучи вже про те, що сказано в Посібнику. Себе поставив питання: 1. Який ресурс варіатора Multidrive-s та наскільки він надійний? 2. Хто його виготовляє для Версо? 3. Чим, встановлений на Toyota - Версо, РАВ-4, Авенсіс варіатор Multidrive-s відрізняється від варіаторів інших авто? 4. Як правильно його експлуатувати?

За результатами аналізу доступних відомостей висновки зробив такі:

1. Ресурс не менше 300 тис. км. при їзді в щадних режимах. Зменшать ресурс їзди з причепом, втрата мастила, позаштатна зупинка «ударного типу», коли гідротрансформатор зчеплення не встигне розімкнутись. Можливо ще щось екзотичне. Від різких прискорень та від перегріву коробка має захист. Режим "Спорт" для варіатора корисний. Взагалі не знайшов жодного опису поломки. 2. Дуже схоже, що варіатори Multidrive-s виготовляє сама Toyota, при цьому з 2004р. або раніше вони призначалися тільки для внутрішнього ринку і добре відпрацьовані. 3. Принципово відрізняються від Multidrive-s, де застосовується сегментований сталевий «ремінь», варіатори з ланцюгами (Ауді А6, А8) та тороїдальні (Ніссан Мурано). Стверджують, що ланцюг і особливо тори, здатні передавати більші моменти, що крутять, ніж сегментований ремінь. Мені це не зрозуміло, оскільки площі зіткнення зі шківами у них, (особливо у торів!) значно менше стрічкових сегментованих. Основна відмінність Multidrive-s від варіаторних коробок іншихВиробників все-таки закладено в логіці роботи і традиційному Тойотівському підході до конструкцій (їхній виріб має бути кращим!)

4. Особливих обмежень немає. Бажано через 40 тис км не тільки перевіряти олію, а й замінювати її, причому бажано це робити у добрих фахівців. І ще – у очевидних ситуаціях, коли на двигун і коробку ляже збільшене навантаження (підйоми, особливо нерівною дорогою, пандуси, різкі обгони) заздалегідь включати знижену передачу або режим «Спорт», щоб зменшити навантаження на двигун і АКПП. Принаймні по пандусу в гараж в'їжджаю на фіксованій першій передачі. По можливості, на холодній машині теж рухаюся першою, поки не згасне синя лампочка.