Траса Аляска-Сибір дорога життя між США та СРСР
АлСіб («Аляска-Сибір») - так називалася в роки Великої Вітчизняної війни повітряна траса між Аляською і СРСР, по якій переганялися американські бойові літаки, що поставляються США в нашу країну за договором ленд-лізу.
У рік 70-річчя Великої Перемоги легендарним маршрутом на літаках-ветеранах бомбардувальнику «В-25» та штурмовику «Кобра» знову пролетять українські та американські пілоти. Ця ідея належить українській компанії "Русавіа", з американського боку її підтримали льотчики фонду "BRAVO 369 Flight Foundation". Проект отримав підтримку з боку Міноборони України, МЗС України, українського географічного товариства та Центрального музею Збройних Сил України.
«Нам залишилося лише отримати постанову Уряду Україна та кошти на закупівлю літаків тієї пори, які зараз перебувають у приватній власності, їх треба викупити. Екіпажі вже зайняті тренуваннями. Точної дати перельоту Аляска-Сибір я назвати поки що не можу, але це має статися влітку цього року», - розповів телеканалу «Зірка» один із учасників цього проекту, Герой Укаїни, колишній Головком ВПС Укаїни Петро Степанович Дейнекін.
Зараз у Москві відбуваються переговори з американською стороною з цього питання. Але вже тепер відомо, що за схемою ленд-ліз, тобто. тимчасове використання авіаційної техніки США, не йдеться. На відміну від 40-х років минулого століття, американці ретро-літаки готові лише продавати. У роки Великої Вітчизняної війни нові штурмовики і бомбардувальники надходили до нашої країни на безоплатній основі.
В ексклюзивному інтерв'ю телеканалу «Зірка» про зміну ставлення до українців розповів один із організаторів ювілейного перельоту, керівник відділуспецпроектів міжнародної компанії розробника комп'ютерних ігор Wargaming Трейсі Спайт: «Літаки вже постаріли, їх треба підготувати до такого складного та тривалого перельоту. Це не державний проект, але всі його учасники з американського боку докладають усіх зусиль для того, щоб він здійснився. Якщо тоді спільними зусиллями ми змогли перемогти спільного ворога – нацизм, то й сьогодні просто маємо подолати всі труднощі, з якими нам доводиться стикатися. Є й елемент підозрілості по обидва боки, але наш екіпаж, а він складається з 3 осіб, готується до перельоту Аляска-Сибір. Ми заручилися підтримкою конгресмена зі штату Монтана, є у нас підтримка і в Сіетлі, і у Фейрбексі, звідки має стартувати цей ювілейний переліт».
Сталін: «Через два дні доповісти про маршрут Аляска-Сибір!»
У перші дні Великої Великої Вітчизняної війни СРСР втратив 1200 бойових літаків. У небі панували фашисти. Перші поставки до Радянського Союзу американських та англійських озброєнь, у тому числі літаків, через Північну Атлантику показали ненадійність цього маршруту. Німці, що базувалися в Північній Норвегії, топили судна. На початку 1942 з 35 суден морського каравану союзників RQ-17 було потоплено 23. Разом з ними в морську безодню пішли 210 літаків, 130 танків, 3350 автомашин і 100 тисяч тонн вантажів.
А транспортування південним маршрутом - через Індійський океан до портів Ірану займало більше двох місяців. Президент США Рузвельт писав Сталіну: «Якби було можливо здійснити постачання літаків зі Сполучених Штатів до Радянського Союзу через Аляску та Сибір, було б зекономлено багато часу. ».
На запитання Сталіна: «Чи можна нещодавно прокладеним Північним морським шляхом доставляти літаки зі США?» Мазарук відповівнегативно, пояснивши це відсутністю аеродромів, запасів пального та вкрай складними метеорологічними умовами. Сталін підійшов до столу, перевернув листки календаря, щось написав одному з них, і, повернувшись до членів Державного комітету оборони Ворошилову і Новікову, сказав: «Післязавтра доповісти. Траса має бути. ».
Ув'язнений - найкращий будівельник військових аеродромів Крайньої Півночі
Перший перегін – перша трагедія
Зі США до Радянського Союзу переганяли кілька моделей літаків:
Бомбардувальники-торпедоносці А-20 «Бостон»
Бомбардувальники Б-25 «Мітчелл»
Винищувачі Р-39
Транспортні «Дугласи» Сі-47
Частина льотчиків, які переганяли першу партію літаків – 30 осіб, загинула наступного дня після виконання завдання. Ось що розповідає командир 4 перегінного авіаполку (ПАП) Віктор Михайлович Петров: «Вранці наступного дня ми мали на «Дугласі» вилетіти назад на Кіренськ – Якутськ. Був чудовий сонячний прозорий день. Зануривши людей, фронтовий льотчик командир Лі-2 Барков пішов на зліт, відірвавшись, машина набрала висоту та розгорнулася на 180 градусів. Підлітаючи до нашої стоянки, тобто до того місця, з якого він щойно почав зліт, літак нахилився праворуч. Льотчики вивели літак із правого крену, але він перейшов різко в лівий крен, опустив ніс і з висоти метрів 200 вертикально врізався в землю, майже точно в те місце, звідки щойно пішов на зліт. Це було за 30-40 метрів від нашої стоянки. Машина одразу спалахнула, адже в ній була повна заправка – 3100 літрів бензину. Пахала так, що навіть у нашого літака було стояти спекотно».
"Звільнити, змістити, віддати під трибунал!"
Аварійність на трасі АлСіб була дуже високою. За 3 роки її існування загинуло115 осіб. За словами Героя Радянського Союзу Іллі Мазарука, американці про радянську ділянку говорили так: «Цією трасою можуть літати або божевільні або самогубці, або українські».
Телеканалу "Зірка" про причини авіакатастроф розповів колишній перегонник літаків на трасі АлСіб, штурман дальньої авіації, академік РАН Олександр Петрович Лісіцин.
«Народ літав бойовий, але неписьменний. Американці нас запитували: "Навіщо ви купуєте стільки губної помади?" Ми жартували, а насправді відзначали червоною помадою на щитку приладів критичні позначки олії, палива та інші показники. В американських літаках тоді ще було одних приладів штук сто, не запам'ятати. Деякі льотчики приходили до нас після пришвидшених льотних курсів.
Але навіть професіонали під час багатогодинних перельотів, знаючи, що під ними безлюдні землі, гори, безлюддя, замерзаючи в кабінах за температури мінус 40, 50 і нижче, втрачали самовладання, збивалися з маршрутів. Адже спочатку карти у нас були дуже приблизні, ніяких наземних маяків не було. От і падали, і падали багато…», – розповідає Лісіцин.
Ось запис у бортовому журналі одного з екіпажів АлСібу: «Зв'язків немає. У навушниках суцільний тріск. Наш радіонапівкомпас не бере маяк. Літак від крижаного панцира важчав, швидкість знизилася до 190 км. Командир вирішує пробиватися вниз, що, звичайно, над незнайомою місцевістю небезпечно. Ліхтар кабіни зледенів. Журавльов через відкриту бічну кватирку зчищає лід транспортиром із лобового скла. Другий пілот Микола Шуров займається цим же, орудуючи алюмінієвим гребінцем».
9. Командира авіаескадрильї 2 АП капітана Смелінського, який розбив за недисциплінованістю 2 літаки - від посади усунути та зрадити суду військовоготрибуналу». Підписав документ заст. народного комісара оборони генерал-полковник авіації Новіков.
Робінзон Крузе «відпочиває»
Життя на землі у льотчиків АлСіба було настільки ж некомфортним, як і в повітрі.
«Льотчики жили в фанерних бараках, але навіть там вони були гостями, бо частіше літали. Бараки без фундаменту, а дехто ставив прямо на мерзлу землю. Печюрка, ліжечка, столики – ось і все. Стіни для збереження тепла засипали зовні землею, щоб не померти від холоду. Робінзон Крузо – слабак, порівняно з людьми, які служили на АлСібі! І кожен з них, кожен просився на фронт, - не відпускали. Взагалі зважитися на таку повітряну трасу можна було лише в стані моторошної безвиході, у розрахунку на масовий героїзм. Льотчики були найвищого класу – вони могли самому Чкалову фору дати! І при цьому всі до одного знали: сісти на вимушену посадку - це 100-відсоткова смерть», - каже ветеран АлСіба Олександр Лісіцин.
Старшина Дьяков, який налякав смерть, та інші
Взимку 1943 року льотчик Дьяков, який переганяв американський винищувач, був змушений здійснити вимушену посадку в районі Верхоянського хребта.
Все необхідне життя йому, за розпорядженням комдива, скидали з літаків. Щоранку, увійшовши до штабу, полковник Мазурук насамперед запитував: «Що чути про Дьякова?». Льотчика Дякова вивезли лише через 34 дні мисливці на оленячих упряжках. Літак довелося покинути.
Панчохи в кишенях, спирт, футбол та «Сталінська траса»
Повітряна траса Аляска-Сибір ділилася на 5 ділянок, за кожним із них був закріплений авіаполк. Щасливчиками вважали тих, хто служив у 1 полку – вони переганяли літаки з американського містечка Фейрвекс в Уелькаль (Якутія).
«Ми вчили їх пити спирт. Спочатку ми їмналивали спирт у грановану склянку, і вони «цідили» його, як гарне вино, а потім падали під стіл. А нам – хоч би що! Молоді всі були, і вони, і ми, один перед одним хоробилися. Ну, потім ми їх навчили: ставиш ноги на ширину плечей, поруч ставиш авіамеханіка з жменею квашеної капусти, випиваєш склянку залпом і відразу капусту в рот, та більше! Після цього американці падати під стіл перестали!», - згадує ветеран АлСіба Олександр Лісіцин.
українські пілоти та механіки могли собі дозволити сходити до бару на танці.
До кінця танців у наших льотчиків, як правило, з кишені стирчала нейлонова панчоха, - місцеві дівчата дарували один і давали обіцянку подарувати другий, якщо пілот повернеться після польотів. Польотні листи були такими: половина записів українською, половина – англійською.
Танці на радянській території виглядали скромнішими.
Натомість можна було пограти у футбол.
Ця фотографія була зроблена 1 травня 1943 року. У кожному полку випускалася стінгазета «Сталінська траса». Інших розваг не було.
«Загалом по трасі Аляска-Сибір ми перегнали близько 8 тисяч літаків, відмінних літаків, новеньких, з відмінними двигунами та керуванням. Скільки подвигів здійснили на них радянські льотчики? Ніхто не знає точно… Я зустрічався з тричі Героєм Радянського Союзу Покришкіним,
і можу Вам сказати, що й він літав на американському літаку теж, точніше на "Вell-39 Аерокобре" або "Кобре", як називали цей літак на фронті. Так, тисячі людей, які працювали у військовій формі і отримували бойові ордени, не були на фронті, але ми робили спільну справу, яка називається «Рятуй Батьківщину!». Їм пам'ятник треба поставити всім, та ще й такий, щоб краще, ніж в Америці їм поставили», - каже ветеран війни Олександр Лісіцин.
Повітряна траса АлСиб була настільки засекречена, що багато хто з тих, хто практично щодня здійснював подвиг, не змогли отримати посвідчення ветеранів Великої Вітчизняної війни.
За 3 військові роки Гамов перегнав на Чукотку 340 американських бомбардувальників «В-25» та «А-20», провів за своїм літаком як «ведучий» 250 авіагруп і як найкращий лідер дивізії був нагороджений орденом Леніна.
Історія його кохання з Оленою Макаровою схожа на казку. Американці любили укладати парі з різних приводів. Одного разу командир ескадрильї капітан Петро Гамов здійснював на «В-25» аварійну посадку – не вийшла передня стійка шасі, ось американці й посперечалися: «Сяде – не сяде».
Перекладачка Олена Макарова, яку Петро доглядав, вся кипіла від обурення: «Людина може прямо на очах загинути, а вони в якусь рулетку грають!». І присягнулася: «Господи! Якщо він залишиться живим, я стану його дружиною!».
Гамов, отримавши наказ сідати на черево, запропонував свій варіант посадки. Ось що побачили учасники закладу. Літак йде на посадку, по краях смуги мчать дві вантажівки-доджі, з яких американські солдати по-ковбойськи закидають ласо-канати на кили бомбардувальника. Його рух сповільнюється, а троси не дають "клюнути носом" завчасно. Так літак докотився до кінця смуги.
Коли Гамов опинився до друзів, усі почали запитувати, як виникла така екзотична ідея. Виявилося, що цей спосіб посадки підказав йому нащадок українського полководця Барклая де Толлі - американський льотчик Микола де Толлі, з яким сталася подібна історія. Підійшов полковник Мачин і сказав Гамову: «Бери Олену, хлопці, і йдіть до ресторану. Жаль, твого де Толлі зараз немає. Замовляйте найкраще вино».
Незабаром командир полку оголосив перед строєм, що ПетроГамов та Олена Макарова стають чоловіком та дружиною.
Встигнути сказати: «Дякую!»
Повторення в 2015 р. - у річницю святкування 70-річчя Великої Перемоги - легендарного перельоту на бойових американських літаках по повітряній трасі Аляска-Сибір, за словами керівника компанії «Русавіа» Сергія Баранова, - «Це наш шанс гідно попрощатися з тими яких це свято стане останнім у їхньому житті, це наш шанс вшанувати останніх, що залишилися живими, найхоробрішими з чоловіків і жінок».