Вибираємо світлодіодні лампи собі світити, інших не зліпити - Журнал Двигун
Заміна штатних галогенних лам на світлодіодні LED стала останнім часом модним явищем. Відрізнити такий автомобіль дуже легко, особливо зустрічний на темній трасі: сліпить нещадно! І постає питання, а чи можна поєднати власний комфорт нічного водіння з повагою до інших учасників руху? Спробуємо розібратися.
Світлодіодна оптика застосовується на автомобілях вже досить давно, понад 10 років. Автовиробники відразу оцінили переваги LED: у порівнянні з галогенною лампою (суть все тією ж звичайною лампою розжарювання), діодна забезпечують більшу світловіддачу при меншому енергоспоживання, а термін її служби значно перевищує ресурс галогенки. Однак вартість світлодіодної фари досить висока, тому LED-оптика досі виявляється надбанням автомобілів бізнес-класу та «преміум», з'являючись у середньому сегменті лише у вигляді недешевої опції.
Загальний доступ до просунутого LED-освітлення відкрив вторинний ринок. Як колись у маси пішло ксенонове світло, так і сьогодні будь-який бажаючий може придбати світлодіодні лампи в будь-які фари, - головного світла, протитуманні, стоп-сигнали, поворотники, габарити, - і користуватися своїм задоволенням. Однак при покупці неякісних LED-ламп можна зіткнутися з більшими проблемами, ніж у разі придбання дешевих «галогенок». Особливо це стосується ламп головного світла.
Основна проблема тут – відповідність світла від діодів та нитки розжарювання «галогенки». Справа в тому, що конфігурація штатного відбивача фари розробляється під вузький світловий пучок, який випромінює нитку розжарювання, а діод випускають інше світло, ширше спрямований. У дешевих LED-лампах цей момент часто упускають зовсім абоа підходять до нього чисто формально, поверхово. Чому світло всередині відбивача може розподілятися неправильно. На «ближньому» фари зліпитимуть зустрічних водіїв, світячи надто високо і широко, а на «дальньому» світло йтиме вперед дуже вузьким пучком, не даючи потрібного охоплення по ширині.
Світлодіодна лампа головного освітлення Philips X-tremeVision LED з ближнім та далеким світлом. Розташування світлодіодів та напрямок світлового потоку повністю ідентичні нитки розжарювання галогенної лампи, тому світло всередині штатного відбивача розподіляється у повній відповідності до того, як задано конструкцією.
Ще один важливий момент – підвищена світловіддача. У розрахунку залучити покупця, багато китайських виробників нерідко ставлять потужні світлодіоди, вказуючи в характеристиках значення аж від 4 500 до 9000 люменів на одну лампу Н4 «ближній + дальній». Можна з упевненістю сказати, що такі високі характеристики – ознака неякісного виробу. Якщо просто завищують параметри, це ще півбіди. Але цілком імовірно, що розташування діодів на лампі тут підібрано неточно (або просто ніяк не підібрано), а неправильний розподіл світла всередині відбивача, що виникає через це, намагаються компенсувати Люменами. У результаті виходить, що світло фар розподіляється дорогою занадто широко, засліплюючи інших учасників руху і позбутися цього регулювання фар не вдається. При цьому сама лампа з підвищеною потужністю сильно нагрівається, а при перегріві діодів фари починають світити слабше або блимати. Про безпечну та комфортну їзду тут говорити не доводиться.
Тому не варто бездумно кидатися на привабливі пропозиції LED-ламп з високою світловіддачею та активними вентиляторами охолодження. Світлодіодні лампи головного світла від відомихвиробників мають, як правило, характеристики світловіддачі в 1000 Лм +/- 15% для ближнього і 1250Лм +/-15% для далекого світла. При цьому використання активних кулерів з електромоторами не потрібне і досить вічного статичного «радіатора» з ребрами відведення тепла.
Розподіл світла. Зліва – дешеві LED-лампи «no name» 4 500 Лм висвітлюють на коротку відстань із надто широким охопленням та засліплюють зустрічних водіїв. Праворуч - світлодіодні лампи Philips X-tremeVision LED спрямовують світло на дальню дистанцію та строго на свою смугу руху.
І нарешті, при встановленні LED-ламп можуть виникнути проблеми з їх розпізнаванням електронікою автомобіля. Непоодинокі випадки, коли нові світлодіодні лампи визначалися як «рідні» галогенові, що перегоріли. Далеке світло не вмикається, бортовий комп'ютер просить замінити лампи. Проблема тут у різному енергоспоживання галогенової та світлодіодної лампи. Просунуті умільці - любителі покупок в Інтернеті, вирішують її навішуванням додаткового опору, але не всім дано розібратися з електрикою, до того ж не кожному хочеться з цим розбиратися. Простіше та надійніше відразу купити лампи від відомих виробників, які проводять усі випробування на сумісність.
Освітлення дороги. Зліва – стандартна галогенна лампа, праворуч – Philips X-tremeVision LED з колірною температурою 6 200К та світловим потоком на 150% більшим.
Який результат?
Поняття «європейські цінності» у нас зараз набуло негативного відтінку. Щодо політики та суспільства — тут нехай кожен вирішує сам. Але в плані техніки однозначно треба слідувати саме європейським цінностям. А це - професійно розроблені, якісно виконані вироби, чи то автомобіль загалом, чи то лампа зокрема. Так щоробимо висновки: використовуючи комплекти від перевірених марок, можна їздити з гарним естетичним світлом, не засліплюючи при цьому інших та не порушуючи правил безпеки.