Проблема з котушкою запалювання, Chevrolet Lanos 1, 5
Доброго часу, друзі.
Ділюсь з вами своїм досвідом у пошуках причини та її усунення.
Все почалося з того, що машина почала погано працювати на неодруженому ходу (нерівномірні обороти) і з'явилися смикання на низьких передачах. Що найдивніше що це поки машина була не розігріта. Після того, як проїдеш км 5-10 все ставало добре. У першу чергу я вирішив замінити ВВ проводи, начитавшись форумів і тестів, вибрав проводи фірми Tesla, тк у них перехідний опір менше інших аналогів і так само вище пробивна напруга ( >50кВ)
Зробив замовлення дротів (в наявності не було) і відразу вирішив поміняти свічки (не змінювали дуже давно). І ось тут почалося найцікавіше. Майстер, як не намагався зняти акуратно старі дроти, два наконечники залишилися на свічках. Ось тут і виникла проблема, що дротів немає, ні інших аналогів ні якихось взагалі ні в цьому магазині-сервісі, ні в тих, які були поруч. … У пам'яті випливло, що якийсь умілець казав що дроти підходять від вітчизняного автомобіля, чи то від ВАЗ 2108, чи то від якогось іншого. Власне з цими "знаннями" я і завалився до відділу продажу вітчизняних запчастин. Методом підбору підходящими виявилися наконечники від ГАЗівської Волги (поспіхом і метушні не уточнив від якої), на щастя вони дійсно підійшли, але виявилися короткими. Цю проблему вирішили використовуючи два проводи від Ланоса і два Волговських.
Після заміни ВР проводів проблема не пішла, а стала виражатися більш явно і двигун страшно троїв, створюючи дуже багато вібрації та шуму в салоні. Далі гірше, збільшивсявитрата палива майже вдвічі, зникла тяга і зменшилася динаміка машини.
Під підозрою були форсунки — хотів їх прочистити, але з міркувань приїхав на діагностику. Змалював проблему майстру, він виявив причину несправності через 20 хвилин. Це виявилася котушка запалення, причому несправність виявлялася не завжди, а пропадаюча - слабка іскра, звідси і один "неробочий" циліндр, а швидше за все два. Сьогодні замінив - двигун приємно заробив, без смикань і ривків.